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Morgan, un modèle économique durable ? |
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Cela fait des années que les chercheurs Paul Nieuwenhuis et Peter Wells le disent ! |
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Cela pourrait surprendre beaucoup d’écologistes, mais les voitures de sport ont le potentiel d’être les plus “vertes” des automobiles. |
En effet, pour optimiser leurs performances, beaucoup de sportives sont créées et construites sur un principe de réduction de poids. Ce n’est pas en général le cas pour les berlines, quel que soit le caractère sportif de celles-ci. |
Si les voitures de sport sont conçues pour satisfaire à un objectif très spécifique, la plupart des berlines, avec ou sans hayon, sont des véhicules généralistes globalement compétents sans pour autant exceller dans un domaine en particulier. Il est même possible de nos jours de produire un 4x4 imposant ayant plus ou moins les performances d’une sportive, mais au prix d’une facture environnementale excessivement élevée. |
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L’un des meilleurs constructeurs apte à produire des voitures de sport répondant précisément au besoin qu’elles sont censées satisfaire est la Morgan Motor Company, qui malgré le caractère traditionnel de sa gamme peut surpasser la plupart de ses concurrents plus modernes en terme de performance environnementale. |
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Respirez, vous êtes en Morgan...
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Cette caractéristique écologique des Morgan est mise en lumière par les scores qu’elles obtiennent dans le système d’évaluation environnementale des véhicules (Environmental Rating for Vehicles, dit ERV) mis au point par l’Université de Cardiff en Angleterre en collaboration avec le cabinet Clifford-Thames. |
Ce procédé utilise des données publiques et disponibles pour déterminer un classement chiffré des véhicules selon leur impact environnemental global : sont prises en compte non seulement les émissions de CO2, mais aussi les émissions toxiques en général, et l’utilisation de matières premières et d’énergie dans la production. Les automobiles sont placées sur une échelle allant de 2 à 60 pour les plus “vertes”, la moyenne se situant environ à 15. |
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Globalement le classement de la gamme Morgan est très impressionnant, comparé à celui d’autres véhicules actuellement sur le marché : |
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Smart ForTwo 61ch ERV de 60 pour un poids de 730 kg
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Toyota Prius Hybrid ERV de 24 pour un poids de 1250 à 1300 kg
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Morgan 4/4 ERV de 24 pour un poids de 800 kg
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Morgan Plus 4 ERV de 23 pour un poids de 900 kg
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Morgan Roadster ERV de 18 pour un poids de 940 kg
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Morgan Aéro 8 ERV de 11 pour un poids de 1130 kg
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Porsche 911 Carrera ERV de 8 pour un poids de 1370 à 1450 kg
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| Bentley Arnage ERV de 2 pour un poids de 2585 kg |
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De nombreux écologistes et spécialistes de l’industrie pourraient s’étonner que la Morgan 4/4 obtienne un score aussi bon que la si fameuse voiture hybride de Toyota. |
En fait, bien que la Prius soit très bien placée en terme d’émissions de CO2, et bien placée globalement, elle a un vrai handicap de poids par rapport à la Morgan, et le caractère recyclable et durable de sa batterie fait l’objet de sérieux doutes. |
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Alors, comment font donc les Morgan pour obtenir un si bon score ERV, et plus généralement, pourquoi devrait-on les considérer comme des automobiles relativement “vertes” ? |
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La réponse s’appuie sur différents paramètres étroitement liés : |
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Faible poids |
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| Ce facteur-clé est absolument déterminant dans la philosophie Morgan en matière de design, et vise à entraîner le maximum de performances. |
| Les méthodes permettant d’obtenir un tel résultat incluent un châssis et une carrosserie réduits à leur plus simple expression, et l’usage de matériaux légers comme le bois et l’aluminium. |
| De plus, les composants et accessoires ne contribuant pas directement à la fonction première de l’auto sont en nombre strictement limité. |
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Matières premières |
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Les matériaux utilisés dans une Morgan sont majoritairement renouvelables, en particulier le bois et le cuir. |
L’acier est aussi présent, facilement recyclable et provenant de minerai de fer relativement abondant. |
L’aluminium, utilisé pour la carrosserie et la structure de l’Aéro 8, et très largement dans la gamme classique, économise du poids par rapport à de l’acier conventionnel, bien qu’il soit très gourmand en énergie à la production. Quoi qu’il en soit, il offre une grande facilité de recyclage ne consommant que 15% de l’énergie nécessaire à sa production initiale. |
| L’utilisation de matières fossiles dérivées d’hydrocarbones – comme les plastiques – est insignifiante chez Morgan. |
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Faibles émissions |
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Un poids contenu confère aux Morgan une consommation plutôt faible de carburant, d’où un faible niveau d’émissions toxiques (monoxyde de carbone, hydrocarbones, monoxyde d’azote…) et d’émissions de CO2 (164 g/km pour la 4/4, ce qui est dans la moyenne européenne toutes catégories automobiles confondues). |
De plus, Morgan utilise des motorisations de premier plan provenant de constructeurs, comme BMW, ayant les ressources nécessaires pour concevoir et produire des mécaniques répondant aux normes et contraintes les plus sévères. |
Enfin, des logiciels à la pointe optimisent l’adaptation de ces mécaniques à l’architecture spécifique des Morgan. |
Les Morgan sont aujourd’hui conçues dans le respect des standards californiens, qui sont les plus stricts au monde en matière d’émissions polluantes. |
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Durabilité |
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La durabilité est un sujet qui se trouve souvent négligé par l’industrie automobile, qui cherche avant tout à vendre le plus possible de voitures neuves. Pourtant, le meilleur moyen de préserver des ressources en voie de raréfaction voire d’épuisement consiste à utiliser les automobiles déjà produites aussi longtemps que possible, et non pas à s’en séparer rapidement. |
Non seulement les Morgan survivent longtemps, mais encore beaucoup d’entre elles sont restaurées pour un nouveau cycle de vie. Le constructeur est également capable de fournir des pièces plus de 50 ans après production, permettant aux autos d’être maintenues en circulation avec peu d’effort et à un coup raisonnable. Le très long cycle de production de 20 à 35 ans utilisé par Morgan garantit que les modèles deviennent rarement datés ou obsolètes. |
En fait, le style si particulier des années 1930 est si ancré dans l’ADN Morgan que s’en éloigner serait risqué. Cela conduit à une continuité de design qui fait paraître une Morgan moderne aussi récente – ou démodée – qu’un exemplaire des années 1960 ou 1970. De plus, cela leur confère un niveau élevé de valeur résiduelle qui incite les propriétaires à ne pas s’en séparer prématurément, et donne tout son sens à des investissements en vue de les restaurer, même s’agissant d’exemplaires âgés. Le lien émotionnel que beaucoup de propriétaires entretiennent avec leur voiture favorise également la durabilité. |
Le modèle économique Morgan repose sur la production en faible volume de voitures durables. Bien qu’il remonte à une centaine d’années, c’est une approche très appropriée dans un monde de plus en plus sensibilisé par la consommation et la production durables. Environ 60 à 70 millions de voitures sont produites chaque année dans le monde, ce qui est clairement non durable. |
À long terme, si l’industrie automobile doit survivre, alors tous les constructeurs devront évoluer vers un modèle économique proche de celui de Morgan et d’autres marques comparable en taille. De plus faibles volumes seront produits, mais l’activité survivra par le maintien sur la route des autos après la vente initiale. |
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Mode de production |
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La durabilité de l’approche Morgan découle de l’ensemble des processus de production autant que du choix des matériaux et de l’esprit du design. |
Au même titre que la longue durée de vie d’une gamme automobile est un critère important mais sous-estimé de durabilité, la valeur d’une production à petite échelle n’est pas encore appréciée et prise en compte comme elle devrait l’être. |
Aux antipodes de la production de masse, Morgan peut être considéré comme un “micro constructeur et distributeur”, une situation qui génère de nombreux avantages stratégiques et notamment le développement d’une véritable activité durable : économiquement, socialement et d’un point de vue environnemental. |
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Vision prospective |
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Le projet expérimental LifeCar illustre l’intention de Morgan d’investir dans des modèles et technologies offrant une durabilité améliorée. |
On pourrait croire que des carrosseries en fibre de carbone ou des générateurs d’énergie à hydrogène ne seraient développés que par le peu de constructeurs disposant de puissants département de recherche. |
Et pourtant Morgan a été capable de démontrer que la production d’une voiture de sport n’est pas incompatible avec l’intégration des technologies environnementales les plus élaborées, et en est même peut-être le terrain d’application idéal… |
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En somme, Morgan fait clairement la démonstration qu’il est possible de concilier faible taille industrielle, respect de l’environnement et plaisir de conduite ! |
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Adapté d’une étude de Paul Nieuwenhuis et Peter Wells, chercheurs au Centre de Recherche sur l’Industrie Automobile (Centre for Automotive Industry Research) rattaché à l’Université de Cardiff en Angleterre. |
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| Version originale de l’étude (en anglais) : whymorgansaregreen.pdf |
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Pierre-Henry Mahul, Importateur exclusif Morgan pour la France |
01 58 05 35 40 |
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